新闻早知道｜“会员运营”是否会是汽车后市场的下半场；2021年全球汽车零部件供应商百强榜出炉

【汽车业“十四五”：新能源占有率将超20%】

今年是我国“十四五”规划的开局之年，业内也普遍认为“十四五”规划是汽车产业转型升级的关键窗口期。不过当下的汽车行业一方面面临转型升级的变革压力，入局者的蓬勃兴起给传统车企带来一个挑战；另一方面也面临着汽车芯片短缺“卡脖子”、原材料价格上涨等难题困境。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为，“汽车行业已经进入以智能网联汽车为标志的下半程，‘十四五’是我国汽车产业实现转型升级、迈向汽车强国的关键窗口期；但同时也要清醒认识到产业大而不强的问题仍然存在，解决短板问题。”全国政协副主席、中国科协主席万钢则表示，“要以电力驱动、智能网联、低碳出行为突破口，带动汽车产业转型升级，实现碳达峰和碳中和的目标。”

【2021年全球汽车零部件供应商百强榜出炉，8家中国企业上榜】

6月28日，《美国汽车新闻》（Automotive News）发布了2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜。根据最新榜单，榜单的前两位与去年保持一致，分别是博世以及电装，采埃孚由去年的第5位升至今年的第3位，而后是麦格纳国际、爱信精机以及大陆，位列第4至第6位，现代摩比斯、佛吉亚、李尔及法雷奥仍在前十榜单之中，且名次与去年保持一致，位列第7至10位。

值得一提的是，就中国企业来看，今年共有8家企业上榜，分别是延锋、海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、五菱工业、安徽中鼎密封件股份有限公司和德赛西威，排名分别为第17、42 、58、74、79、81、87、97位，其中德赛西威为首次上榜。

【大众计划最晚2035年在欧洲停产燃油车，中国市场“稍晚”】

近日，德国大众汽车公司宣布，打算最晚2035年在欧洲停止生产使用汽油或柴油内燃机的传统能源汽车。大众公司主管乘用车营销的董事克劳斯·策尔默接受《慕尼黑信使报》采访时说，大众“将在2033年到2035年退出欧洲内燃机市场”。大众在美国和中国会“稍晚一点”停产燃油车，而在南非和非洲停产燃油车要“更久一些”。


【国家统计局：1-5月规模以上工业企业利润同比增长83.4%】

国家统计局6月27日发布的数据显示，1-5月，全国规模以上工业企业利润同比增长83.4%，比2019年同期增长48.0%，两年平均增长21.7%。从5月当月看，规模以上工业企业利润同比增长36.4%，比2019年同期增长44.6%，两年平均增长20.2%。

【“会员运营” 汽车后市场的下半场？】

报告显示，现今中国的移动互联网用户规模已超13亿，移动支付用户规模已超7亿，移动支付金额已达到数百万亿/年。汽车后市场也随之迎来了互联网+消费模式的巨大红利和挑战，各种服务转战线上已是大势所趋。但是，理想很丰满、现实很骨感。在零售领域已经相当成熟的服务在线化，却在汽车后市场的门店领域迟迟未能得到普及，特别是在中小微车店中更是寥寥。究其原因，除了行业里少数几家大型加盟连锁品牌有能力自研系统外，占服务市场绝大多数的中小微门店们则束手无策。


现在的消费群体已然习惯了移动支付和体验式消费。众多电商会员制的电商体验等网络消费体验，使得用户越来越不满足于单一、简单的场景满足。更多的福利和被关注、被服务成为一个用户成不成为一个商家会员的重要决定条件。众所周知，真正的会员才能释放出更高的客户价值。“会员运营” 汽车后市场的下半场？

【6月份狭义乘用车零售销量预计158万辆 同比下降约4.8%】

据调研显示，今年6月主要厂商零售目标同比减少6.8%，约占总体市场79%的样本量，初步推算6月狭义乘用车零售市场在158.0万辆左右，同比下降约4.8%。

乘联会表示，当前工业生产继续稳定恢复，高技术制造业高速增长，消费品行业加快恢复，出口延续较快增长态势，宏观经济稳中向好。近期南方部分省市疫情出现反复，给消费端带来了一定的影响，但防控措施积极到位，整体经济秩序保持稳定。新能源市场继续保持稳健向好态势，消费者接受度也将进一步提升。部分厂商受芯片问题影响，供应出现阶段性下滑。三季度芯片供应问题预计将有所缓解，但对终端销售的回补时间点也存在延后的风险。整体6月市场需求热度不减，销量呈现季节性回落。