曲折发展中的中国改装车文化 距主流化还有待时日

在一次车企举办的媒体活动上，车叔和一位同行老师攀谈。这名资深编辑供职于一家网站媒体，负责改装/赛事频道，他感叹“中国目前还在‘用车’阶段，还远未到‘玩车’阶段”，改装类的选题即便制作得很精致，但影响力始终有限，受众面太窄。
我们不得不承认，我国跟欧美日国情不同，汽车工业发展较晚，对于汽车改装管制较严，汽车改装文化一直没有兴盛起来。在中国，汽车改装文化是小众的、边缘的，甚至是无法被主流市场所理解的。一提到改装，很多人就想到“鬼火少年”、过不了的年审、扰民被投诉……没有什么是一成不变的，随着我国经济发展以及年轻人悦己意识的觉醒，汽车改装也成为了更多人的情感需求。
提到改装，中国车迷会首先想到哪个品牌？十有八九是本田。据新闻报道，本月广东佛山交警在一处商场地下停车场“剿灭”了一个非法改装车派对，其中本田车是重点关注对象。坊间戏称本田“买发动机送车”，技术本田的形象深入人心，本田车型的改装潜力确实大，尤其是“神车GK5”（飞度）。
本田官方也有意助推改装文化，本田拥有Mugen、Spoon、HKS三个“御用”改装厂，本田官方可以为用户提供大量优秀的改装方案。本田（以广汽本田居多）官方组织过多场改装车派对，比如Fit Day、本田“燥梦节”。对于车主来说，这比参加一场晚会，跑一趟自驾游有意义多了，唤醒的是车主最本真的热爱。
本田只是个例，国内大多数厂商对于倡导改装文化还是持比较谨慎的态度，生怕一不小心就碰到了违法的红线。取而代之的是推出运动套件，在这方面BBA作出了表率，奔驰的AMG套件、宝马的M Performance套件都大受欢迎，性能车太贵，加了运动套件的版本相比官方改装车少了很多束缚，价格接受度也高。
自主品牌中，五菱很重视改装，征途的露营版改装套件已经在市场销售，车主可以直接在官方购买货箱盖。至于宏光MINIEV，改装起来就更疯狂了，“加长版”车长都超过4米6了，车内提供两个可旋转座椅，方便车内人员娱乐、交流。
不过，五菱因为此事饱受批评，“整天花里胡哨的”，官方连忙澄清“这是非官方改装车”。
对于狂热的车迷而言，不动“三大件”算什么改装？顶多算个装饰！性能改装比较麻烦，风险也高，业界还是有试水者。上汽名爵也是有赛道背书的，去年MG XPOWER车队拿下了TCR China年度总冠军，上汽名爵把XPOWER设立成官方改装品牌，转战民用市场，并于近期推出了首款量产车MG6 XPOWER。
外观炸裂、性能强悍，还能合法出街，该车让很多赛车迷的幻想落地。MG6 XPOWER搭载由1.5T发动机和高功率电机组成的高性能插混系统，不仅如此，上汽名爵还准备了大量赛道级配置，包括赛用级6活塞XPOWER卡钳搭配赛用级刹车套装、赛用级米其林高性能半热熔花纹轮胎、赛用级X锻造轮毂，以及全新设计调校匹配的弹簧稳定杆悬架弹性元件，这一次玩真儿的！抢占年轻用户，改装确实是一个突破口，上汽名爵是为数不多“有牌可打”的自主品牌。

还有一个品牌值得一提——领克。领克03曾在WTRC赛场大放异彩，后续领克推出的领克03+其实也能算官方改装车，其动力和底盘调校沿用赛车，外观和内饰也有大量的赛车标志性设计。不过，除了这两个品牌，能谈得上性能改装的自主品牌，也没谁了。