进击的汽配服务站 背后的逻辑是？

在宏观政策的刺激下，各类市场全面开花。2021年上半年整个汽车市场也迎来了2020年触底之后的高反弹。据不完全统计，2021年上半年全球汽车销量同比增长26.0%，中国汽车市场贡献31.4%，为全球最高。

显然，中国的汽车企业以及整个汽车后市场表现出了强大潜力。汽车后市场的风口已经被提及多年。早在5年前，众多互联网巨头，行业新贵已纷纷介入车后，经过多轮瓜分，至今市场格局仍未明朗，依然不断有新玩家跻身汽车后市场。一轮轮资本的角逐让汽车后市场的风口一来再来，但汽配商们却说“生意越来越难做”，今天我们聊聊汽配商们关心的话题。

01汽配商们的困局

国内车后市场的繁荣发展离不开汽配经销商，市面上流通的汽配件大部分是通过汽配商之手才能到各个维修企业中去。随着我国汽车销售井喷，车型变得越来越多、越来越杂。汽配商也大量增加，但目前价格透明度越来越高，信息差价空间越来越小，经销商逐渐沦为了“搬运工”。

为此经销商苦不堪言。常抱怨，生意越来越难做，可生意没有好做的。

汽配商们目前的困局是多种原因造成的，主要包括上游生产商、同行竞争、下游汽修门店以及终端消费者这四个方面。

上游渗透：配件生产商逐渐通过自建渠道进行直销或扁平化营销渠道;原来的大批发企业也逐渐开始进行连锁或加盟，向二、三级市场渗透;

同业竞争：随着汽配经销商的大量增加，价格透明度越来越高，信息差价空间越来越小，经销商逐渐沦落为搬运工;

下游汽配：下游汽修厂赊欠严重，影响经销商的资金周转，加大了经营风险;下游修理厂的询价能力逐渐增强，逐步掌握了上游批发商的信息，开始越过当地经销商向上游要货或以询到的价格要求当地经销商供货，进一步降低了经销商的议价能力;

终端消费者：随着汽车的普及，汽车品类的激增，消费者的需求也越来越多元化，而且对汽配件的品牌意识和鉴别能力也在逐步增强。

当然还有自身原因，场地的选择、个人的管理能力、服务能力等也都是重要因素。

02理性发展是大势所趋

根据以上分析，我们可以预见汽配商的理性发展是大势所趋。顺势而为方能长久。

所有干汽配的都知道由于各品牌厂商众多，车系、车型众多的特征，汽配件SKU数量大而细。目前，车均汽配件SKU量约3万、汽配件整体SKU量>5000万。

巨大的SKU体量导致货品周转周期长，超高的进货额让汽配商们苦不堪言。而且国内汽配供应链渠道较松散，整个行业效率低、渠道成本高，而且产品质量良莠不齐;区域经销商同样面临着竞争激烈、客户粘性弱的困境。

伴随着车企之间的竞争愈演愈烈，再加上资本的入局，行业内“马太效应”越发明显，汽配商的江湖也在加剧分化。头部玩家业绩猛涨，落后者逐渐掉队。终端市场的多元化个性化发展正在倒逼汽配企业呈两极分化趋势。因此，整个汽车后市场的理性发展是大势所趋。

03汽配商的一剂良方

已知市场、产品和服务是汽配商的杀手锏，然而大多数的现状是，市场现状不清、产品真假难辨、服务水平参差不齐、人员素质低，在数据生产力时代，掌握一手数据，规模化、规范化发展是极为重要的，为此，汽配服务站应运而生。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第85期）