埃锐制动周元学：刹车片常见问题解析

据统计，中国能够生产制造刹车片的厂家可能达上千家，其中有生产许可证的超过500家。为什么一个小小的刹车片，这么多厂家来生产？这就说明了刹车片这款产品好生产、利润好，才能引来这么多同行。

刹车片到底是怎样做出来的？虽然看似一个小小的刹车片，但生产过程是比较复杂的，真正的从技术含量来说，刹车片的技术含量不亚于发动机的技术含量，特别是在高温、高速的使用过程是非常严格的。现在车辆的速度越来越高，底盘越来越重，所以对刹车片的要求也越来越苛刻。

刹车片的基本制作流程

刹车片的制作材料比较复杂，特别是混料工序，一种配方，至少需要20种以上的原材料，为了使得产品更好的匹配，会使用不同的配方，可能需要更过品种的原材料，原材料通过混料、压制、热处理、磨削、喷涂、包装等过程，如果有任何一个过程出现问题，都会对刹车片造成潜在的风险。

为什么刹车片会有这么多问题？首先不可否认在生产过程当中，有可能会存在缺陷；安装过程当中，会存在一些不可预知的问题。

第一，生产过程。

混料，大家都知道绝大部分厂家的生产过程大同小异。刹车片的内部出现问题，一般是从源头就出现了问题。如混料，一般正规的大厂都是用自动化混料，因为人工混料是最不可控的因素。20多种原材料，有可能白天做，还有可能晚上做。如果有一部分的原料加的不到位，就有可能对刹车片的混料造成非常大的差异。

储料仓，每一种原材料都会通过固定的储料仓，每一个仓门都有条码，条码和储料仓匹配在一起才能打开，否则如果一个工人放错了料，后面称的再准确也会出现问题。这个地方我们根据电脑储存的配方比例来控制。

混料完成之后，每一片的刹车片都要通过精确的称量，正规的厂通过通过自动化称量，误差在1克以内。而大部分的小厂，从混料到称量都是人工来完成的。

再就是压制过程，有点类似生产月饼，用模具把混合料投到里面来。在投料过程当中，也会存在很大的问题，如果是人工因素或者压力不均匀、温度不均匀，都会导致产品的不稳定。我们为了控制人为因素，把工艺做的越来越简单，让工人可控，比较容易操作，所以把这个工艺分开，绝大部分的工厂压制都是一个工序，即热压一次成型，而我们采用的是两步法工艺，即先经过预成型工序，在常温下压制一个摩擦块的冷胚，然后再放到热模具里加热加压，这个是比较专业的。我们的刹车片的摩擦材料部分分为两层，底部呈现红颜色，叫做底料，上面灰色的部分叫主料。底料和主料的功能不一样，如果没有底料，剪切强度不够，耐高温程度也不够，一般的小厂为了省工序，一般的底料可能都不加，即使加上，底料摊的不均匀，混到上面也是有问题的。我们为了预防工人把两种料弄混了，要把料人为调成两种颜色，底下的料做成红颜色，上面的摩擦材料做成灰色或者浅颜色。

为什么一个刹车片的成本不一样？因为很多工厂会省掉热处理这道工序。热处理工序目的就是为了让摩擦材料的内部反应更充分，热处理至少要在3-14个小时，根据不同的温度，有不同的区线。不同的配方，需要热处理的时间和温度都是不一样的。

噪音。这些年，我们不仅深耕国内市场，仍有90%的产品出口到欧美的发达国家。根据售后市场的反馈，国内80%以上反馈的问题就是噪音，而欧美的发达国家，退货非常少，噪音反馈也非常少。那为什么国内比国外反馈的比例高好几倍呢？

噪音是如何产生的？正常噪音的产生，就是共振，刹车片和刹车盘在制动的过程当中共振产生了噪音，这就是基本原理。我们更多反馈的噪音是异常噪音，通过分析发现，一般售后的刹车盘产品都是用过的，是旧盘。刹车盘使用的一个生命周期结束之后就会变得崎岖不平，装上新片之后接触不良，在第一个月行驶过程当中，刹车片非常容易出现噪音，就是由于它在不稳定的状态下运转。我们了解到国外的维修经验，一般是换新盘或者光盘。如今国内有些实力的修理厂也增加了光盘的过程，这个过程主要是缩短了磨合周期，尽可能避免噪音的产生。

我个人是工科出身，喜欢研究，想用数据证明这种判断是不是正确的。埃锐制动有台架试验机，可以做世界上所有刹车片的各种各样测试。我们对出租车进行了走访，发现刹车盘的更换频率非常低，可能是为了节约成本；我们对新盘，做过噪音测试，结果是0。我们是1430次的刹车次数，出现的噪音概率是0。另外，磨损比较严重的旧盘，装上去之后对比测试，能够出现700多次的噪音，两脚刹车至少有一脚会有噪音。我们曾经对刹车片的边缘进行了倒角处理，但仍然有超过300次的噪音，所以进一步用数据证明了，我们原来的判断是正确的。

接下来讲一下，除了刹车盘没有处理平整，没有光盘等造成的噪音，还有就是安装不当。目前，在国外更换刹车片是最容易赚钱的项目，而在国内是最不容易赚钱的项目。为什么？我们走访市场上大部分的修理厂，发现都是让新员工、小工来安装刹车片，时间久的老师傅都是做有技术含量的活，正是因为修理厂对刹车片更换的误解。在国外，刹车片是一个绝对高技术含量的更换过程。

我给大家讲一个案例，10年前，我自己买了一辆车，使用的是自己公司的刹车片，使用几年后，我把车卖给了朋友。前些时间，我的朋友说换了你公司的刹车片有噪音，我很疑惑。后来发现，这辆车是十几年的车，已经跑了几十万公里，刹车钳从来没有进行保养、更换，简单地把刹车片安装上去，肯定会有嗓音。随后，我安排我的员工，把刹车钳、滑道等统统做了保养以及简单的处理，还是把老的刹车片安装上，跑了半个月的时间了，一直都没有出现问题。所以制动系统的组件一定要按期养护和保养，它既可以避免问题，还可以给修理厂进行创收，为什么不做呢？

如果我们不去做这些验证和细致的工作，一般的修理厂可能会抱怨。我们经常会遇到这样的问题，你的刹车片有问题，我换上了其他的刹车片，立刻就没问题了？因为有些安装问题不能重复，所以就让原来的刹车片背了黑锅，也让业务员无言以对。除此之外，像装反了、刹车片没有完全卡到螺栓柱上，刹车片没有压到位、外形和尺寸类似的产品错装、装配没有卡到位、卡钳没有保养、活塞没有回位导致的脱模等五花八门的问题，如果不把原因查找出来，客户、修理厂都认为是刹车片的问题。刹车片都是同一个模子生产出来的，如果有问题，所有的产品都会有问题。

另外，还有异常磨损。安装上一个月或者跑了还不到10000公司刹车片磨完了，就说刹车片不耐磨。刹车片都是大规模制造生产的，不可能只有这一片不耐磨，如果有问题是生产的这批产品都有问题，如果是四片有缺陷的产品凑到一起，安装到一辆车上，这概率的相当于买彩票了，中奖概率极低。像这种异常磨损大部分都会出现在后片，为什么？因为后片很多情况下手刹忘了松，一直不回位，所以很有可能导致后刹异常磨损。据我统计，80%的异常磨损都会出现在后片。用专业知识告诉大家，整个车的行驶，刹车的时候重心往前移，所以前轮制动力占整个车的70%以上，后轮即使没有，也不影响制动，所以后刹出现异常磨损是非常不正常的。

近几年，刹车片里面有沙粒或者铁块这种现象也非常多。我们一开始也很困惑，找不到原因。里面有很多比较硬的物质，我们进行了一个系统分析，并且也做了验证发现，现在越来越多的刹车盘为了增加卖点，进行了达克罗、镀锌、电泳漆等处理，对刹车盘表面进行了各种各样的涂层，这个涂层非常容易脱落，镶嵌到刹车片的摩擦面里，从而形成硬点，和刹车盘磨下来的铁屑汇聚从而出现噪音。

还有，高温脱片。我经常和业务员讲，凡是在一辆车上同时出现四片脱片，100%证明车辆的卡钳有问题。如果单独一片有问题，那就很难确定，很复杂，如果是生产问题，那这批生产的刹车片都会有问题，都是高温。在这里我告诉大家一个常识，全世界的民用刹车片都是用树脂黏合起来的，它可以承受600℃甚至700℃的短时高温。但你如果半个小时以上持续在300℃以上，全世界所有的刹车片都会报废。大家可能看新闻都知道，在山区的卡车为什么要加水箱降温，轿车毕竟没有那么重。但只要你持续拖磨，卡钳一直不回位，超过半小时，全世界最好的刹车片也会脱片。

近期，我们又面临一个新问题就是“陶瓷配方”，现在越来越流行，它有很多优点，如耐高温、落灰少、噪音低等，当然在这里指的是正规的陶瓷配方。任何事物都有优缺点，缺点表现在两个方面，其一，陶瓷配方比金属的强度低；二，为了解决噪音问题，陶瓷配方的孔隙率更高。缺点是一旦遇到水，水比较容易渗到摩擦材料里，特别是南方，雨水比较多，比较容易生锈。一旦生锈，特别是手刹拉上，长时间停在那里，刹车片就容易粘在上面下不来，这也是陶瓷配方的世界难题，我们也和同行、主机厂进行了过沟通。当然，近两年通过不断的技术公关，逐渐克服了这个问题。第一，从结构上尽量不要让它有水。第二，从配方上进行调整，让孔隙率不能过多，在噪音和安全的方面达到平衡。近两年，我们也做了大量的测试，终于克服了陶瓷配方的锈粘连。一般修理厂修的车不会出现这种问题，几乎是千分之几的概率。如果遇到了也不要惊慌，因为在行驶的时候不会出现这个问题，只有启动的时候才会出现这个问题，不会造成安全问题。