FOURIN世界汽车研究会第38次例会在京召开

7月初，FOURIN世界汽车研究会第38次例会在北京召开。中国汽车工业协会副总工程师许海东、宝山钢铁汽车股份有限公司汽车板首席工程师鲍平、三菱日联银行(中国)有限公司咨询调研部高级经理王乙白、现场100多位汽车和零部件产业界同仁及相关产业界、科研院所人士就我国当前的汽车产业现状展开了交流和讨论。

其中许海东详细介绍了《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)对汽车的出口关税和进口关税、以及对相关国家汽车产业的影响;并且分析了目前国内外汽车芯片短缺的情况和影响，存在的问题，政府和协会的应对工作，对芯片短缺情况的预测和判断等。

许海东介绍，《区域全面经济伙伴关系协定》是2012年由东盟发起，成员包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和10个东南亚经济体共15方而制定的协议。RCEP涵盖人口超过35亿，占全球总人口47.4%，成员国的经济规模占全球GDP的30%左右，横跨东亚三大经济体和东南亚主要国家，被称为“全球最大的自贸协定”。他表示，虽然RCEP要求成员国降低关税、开放市场、减少标准壁垒，但不同国家之间也会根据各自不同的国情，尤其是本国汽车工业的发展状况制定不同的、针对汽车方面的有关规定。

“现阶段RCEP中汽车产品关税产品调整幅度较小，短期内对汽车出口的直接拉动作用极其有限，特别是对于整车出口而言，仍面临着较高的关税门槛，甚至出现了不降反增的情况。”许海东建议相关部门和相关产业组织开展汽车行业关税方面的系统调研，充分分析梳理汽车关税及非关税面临的壁垒，以及关税减免对协定双方或多方的实际效应，以便为今后下一阶段或其他贸易协定谈判做准备，促使关税优惠能更多地惠及汽车产业，助力产品出口。

而针对芯片短缺问题，许海东认为，我国芯片产业发展需要四个基本因素：一是资金，二是人才，三是时间，四是产业链支持。

鲍平就新能源车发展方向及用材分析。纯电动车主要诉求。宝钢针对新能源车总体解决方案。从白车身、电池包、电池壳钢、继电器用钢、驱动电机用钢等方面进行说明。特别是白车身材料及轻量化的进展情况，包括铝镁合金，碳素纤维等。

王乙白就中国汽车行业面临新四化带来的空前挑战与机遇，产业生态正在发生深刻的变革，竞争格局全面重塑。他围绕近几年行业价值链中的热点话题进行展开，分析上下游企业的转型方向，并结合日系银行的具体产品提出解决方案。助力中国汽车工业供应链的稳健发展与合作共赢。