百川联合唐晓洪：集成供应，自建物流，让汽配采购更轻松

导读：

唐晓洪，大学毕业后，本着对汽车的喜爱和一颗创业的心，于2001年，在浙江汽配城开了一家小型的汽配公司，走上创业的道路。2004年转型做汽车零部件的生产制造，成立杭州金日汽车零部件有限公司，经过10年的发展，2014年杭州金日的运营进入了正常轨道，年销售额已过2亿，在全国建立了自己完善的销售渠道，产品出口欧美等国家。董事长唐晓洪先生通过这些年对国外汽配格局的了解，尤其是美国的汽车后市场，看到了国内汽车后市场的不规范和不成熟。由于对生产商、到渠道商、到修理厂的清晰认识，加上对汽配行业的情怀，于2014年成立百川联合汽配集成供应链平台，秉着改变中国汽车后市场格局的初心，让汽配采购更轻松的使命，一直坚持耕耘到现在，虽还未达到100%的成功，但亦取得到了市场、客户、供应商的认可，这就是充满朝气和凝聚力的百川联合团队们这几年努力所取得的成就，我为他们骄傲。

荀子《劝学》有云：不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。强调的是持之以恒、坚持不懈，对修学成业的重要性。而如今，面对社会经济、人文环境、国家政策等因素的影响，不论哪种规模的企业，在成长的道路上都需要这样一份宝贵的执着与沉淀。

近日，汽配圈对百川联合的创始人唐晓洪先生进行了专访，对百川联合的发展现状以及未来走向进行交流了解。下面就让我们来共同分享唐晓洪先生和百川联合，在汽配行业的前行之路上所做的贡献。

坚持与时俱进 满足市场需求

唐晓洪先生在汽配行业已是众人皆知，2001年白手起家，从汽配城的配件公司做起，主营金杯汽车全车件；3年后成立杭州金日汽车零部件有限公司，进军汽车零部件生产领域，年产值超过2亿；2014年，唐晓洪先生成立百川联合，致力于打造汽车零部件集成供应链平台。

如今，百川联合在这条道路上已走了4个年头，过去4年努力的发展成绩向我们展示了这个团队的创造力。百川联合带给我们的启发不仅仅是过去几年的成长，还带给我们一个全新观察企业发展的视角，这就是企业发展的阶段性。在庞大的汽车后市场，百川联合为汽配行业所作出的贡献不可小觑，在服务修理厂的这条道路上，不断地进行模式探索、资源整合、人才培养，对浙江省近15000家修理厂实地拜访，总结出一套贴近实际市场，最接地气的汽配供应链运营模式。

唐晓洪先生带领着团队，按照自己的思路就这样一步一步地前进着，过程中也遇到了很多困难，和意想不到的事情，唐晓洪先生很欣慰的说：“我们是非常幸运的，有一个非常好的团队，他们与汽车后市场有一种谈恋爱的感觉，每一个发展过程都比较激动、兴奋。整个团队一步一步走过来，从最初的3个车型发展到6个、9个、16，再到现在的20个，每多一款车型都是对团队的挑战。”

百川联合沉淀了3年最精准符合市场的库存SKU数据，沉淀了3年汽配从业人才的团队，沉淀了3年针对终端修理厂最符合实际的服务工作经验后，于2016年加大投入，逐渐走上配件集成供应的发展道路，并不断丰富车型，不断完善汽配集成供应平台的打造，致力于成为汽车零部件集成供应商的领跑者，顺应汽车售后市场汽配城模式逐渐弱化的环境趋势，集成供应维修单位80%以上的产品需求和服务，真正让修理厂感受到“让汽配采购更轻松”。

大环境不理想仍积极面对

笔者在与唐晓洪先生交流间，不禁想问杭州金日汽车零部件有限公司经过十余年的发展，2016年总营业额已达到2亿规模，为什么还要去做百川联合呢（很多行业同仁也都感到疑惑）？唐晓洪先生的回复是：“汽配市场非常乱、品牌繁多、对接烦琐，我们就是在改善这种现象，通过集成配件供应平台，让上千家、万家修理厂轻松采购。”

百川联合发展至今，面临的最大挑战还是汽车修理厂需求，修理厂有上千万种SKU配件，非常难懂、复杂，再加上客户的模糊需求，送到修理厂的货是不确定的，并且需求没有规律，从海量的零部件里面随机下单，鉴于这种情况，怎么做出更好的服务，这也是目前百川联合和整个行业所面对的挑战。唐晓洪先生说：“我觉得碰到这个问题非常幸运，因为这是整个汽车后市场的问题，是非常核心的问题，如果我们把这个问题解决掉，也许就能成功，把行业里最大的痛点——修理厂需求问题解决掉，也就基本上迈向了成功。”

百川联合与很多公司进行合作，从厂家和供应商直接进货，面对消费者拥有自己的免费物流，与消费者信息通畅，并且具备一定的能力去协调，我们缺少的只是时间，慢慢积累SKU有效的信息数据，更好地服务客户。

重线下轻线上 免费物流配送

“如今，百川联合目标非常明确，就是首先要服务好5000家修理厂、在此过程中不断调整、完善，走出浙江，服务好更多修理厂。修理厂的数量越多，百川联合对效率要求、专业要求、数据库要求、需求量要求、服务质量要求等方面会越来越多。”唐晓洪先生用坚定的语气说。

基于汽配城第三方物流的不规范运营、服务意识差、时效性低等痛点，百川联合于2017年8月18日开始，自建免费物流配送体系，一天2趟准时准点，专线司机专线车辆为客户提供免费配送的服务。并且每条专线上配置一名市场推广员，精准服务客户60-120家，点对点深入终端修理厂，做好汽配供应的各项服务。

百川联合在杭州拥有一个8000平方米的中心仓，存放着从供应商拿到的各种货物，以中心仓为中心向维修厂供应订单上的配件。目前，以杭州市为中心向外扩散150公里范围，为2000多家修理厂服务。现已开通25条物流专线，截至年底将共计开通40-50条专线。预计2020年，在浙江省开通200条物流线，服务2.5万家修理厂，覆盖浙江全省。

另外，由百川联合物流专线应运而生的“汽配连锁便利店”也于今年7月18日正式开业。便利店主要起到四点作用，其一物流中转站；二运营易损件业务；三与修理厂建立有效的沟通；四为优秀员工提供一个创业平台。目前，一个便利店，可以服务3-5条物流专线。

唐晓洪先生自信的介绍：百川联合发展至现在，不担心没有业务，担心的是如何更专业、更高效地服务好客户。如今，每周一都会爆仓，现在最大的任务就是进一步提高效率、专业性和服务。接下来，将要整合30款车型，给客户提供达到90%以上的配件需求。

互联网模式持怀疑态度

在全球新一轮科技革命和产业变革中,互联网与各领域的融合发展已成为不可阻挡的时代潮流。但唐晓洪先生却持着怀疑的态度，为什么呢？他解释到，互联网模式很好，自2014年开始，大家都非常看好汽车后市场互联网化，引起了很多风投公司的关注，经过三五年后的发展，汽车后市场里没有看到成功的互联网模式出现。在同样的时间，共享单车、出行滴滴、手机小米等通过风投、互联网平台的结合都已成功显现，为什么汽车零部件后市场没有成功？这就值得我们去分析、考量，为什么汽车后市场的投资，没有把整个市场撬动起来？

唐晓洪先生的分析是：

第一，汽车后市场的行业属性太强，一味的用互联网化去做的话有些难度，为什么淘宝和京东或者滴滴发展速度非常快呢，因为这些不需要做任何培训，用户去买衣服、打车说这款软件好用，随之越来越多的用户使用。但是汽车后市场的APP软件相当复杂，买卖配件都是一项技术活，都是专业的术语，SKU数据信息不人性化等因素导致体验效果不好。

第二，产品属性决定互联网上下单也是一件比较烦琐的事情，不像在淘宝、京东上买东西，款式喜欢、尺寸OK，就可以下单了，货收到后有些出入也不影响使用，而汽车配件不同，名称、车型不对，完全不能用，100%利用互联网是行不通的。

第三，汽车配件行业不透明、配件复杂，修理厂弄不明白价格层次、东西好坏。同时，全车件中某个单一的零件对大多数修理厂来说都是低频需求。百川联合供应链平台就是为了解决以上这些问题，SKU数量、专业度、价格、服务等方面，都带给修理厂更好的体验。

第四，互联网能够给客户带来方便快捷的效果是最好的，但如今，整个行业已经认识到汽车后市场是一个B2B的市场，如果只是单纯地依靠互联网推广宣传，对于汽配行业的经济规模效益来讲是值得考量的。

第五，用户通过互联网认可了你的APP平台，产品和服务谁来供应，平台本身不提供任何产品。从行业分析来看，汽配后市场首先要重线下，服务好5000家修理厂，客户、服务都达到满意后扩大服务规模，再通过互联网平台进行一次快捷、高效、便利的采购。”

总之，汽车零部件供应链是一个非常专业的行业，出售全车件和购买全车件都是一个技术活，不仅仅卖配件的人非常懂，而且要求买配件的人也要非常懂，只有这样双方才能更好地有效沟通。

让汽配采购更轻松，努力成为汽车零部件集成供应商的领跑者，这是百川联合的最大愿景，而贯彻着百川联合 “阳光、诚信、敬业、创新” 的精神，他和他的团队，将带着梦想不断前行。