7月中国汽车保值率整体稳定 大众和奥迪下滑明显/五菱优势扩大

8月3日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》。

据公安部统计，截至2020年6月30日，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆，市场保有量基础庞大。同时，自2月以来，线上车源量逐渐恢复，除了复工复产复商复市后带来的大范围反弹后，善用网络渠道如朋友圈、电商、直播等亦能带来线上的车源量增加。疫情之后，数字化能力均在提高，未来二手车市场持续增长的大势不会改变。

从数字上看，二手车市场保值率维持稳定，二手车价格与上月基本持平。七座车型成为了一个新的细分市场，其中既有MPV也有中大型SUV，这类车型本月二手车价格较高。中大型SUV涨价，另一个原因的普拉多等一批重点车型停产，进口版本的价格也大幅上涨。不同级别细分市场表现出不同的动向，有涨有落，其中小型车和小型SUV明显产品力较弱，不能满足用户需求。即便“神车”飞度上市，也难以抵抗消费趋势的转变。

合资品牌中大众、奥迪品牌保值率同步下滑。从保值率上看，豪华品牌（国内生产）与主流合资品牌已经没有显著差异。BBA虽然仍名列前茅，但主流的日韩品牌在保值率这个指标上也有领先优势。二手车用户“务实”的特点得到充分验证。

大众集团的奥迪品牌和大众品牌价格都在逐渐下降，包括新车终端价和二手车处置价格。

新车市场受到的压力，间接传递到二手车市场。自主品牌在一季度已经率先调整全年的销量目标，厂商决策比较灵活。亡羊补牢之后，缓解经销商压力，避免了降价倾销。五菱、江淮等品牌频频媒体曝光，知名度美誉度的提高，也影响二手车价格。

近期，理想汽车成功敲钟，预示着蔚来、理想、小鹏代表的新势力厂商在融资环节已经渡过了难关，已经确定“活下来了”。这几家头部厂商的新车交付量也屡创新高。另一方面，还有很多挣扎在生死线上的新势力厂商。本次工信部的《决定》，更多是为这些困难的厂商“续命”。根据官方解读来看，第一是肯定了“代工”，而不强求设计开发能力；第二是允许“停止生产时间12个月”延长至24个月，给了企业喘息的机会。

新能源二手车市场，缺少了主流合资品牌这个“中级”玩家，豪华品牌和自主品牌的价格差距非常大，因此很难用“平均数”这个指标衡量保值率。特斯拉、宝马5系的保值率比身后的比亚迪唐DM高出近十个百分点。

从构成上看，纯电动二手车以特斯拉为主；插电混动的二手车则以比亚迪、荣威为主。这就造成了本月的保值率平均数“纯电动车高于插电混动车型”。

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（点击上图阅览《汽后视界》双月刊第77期）