7月汽车消费指数略长预计8月市场继续恢复

深度解读 2020-08-04

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中国汽车流通协会8月3日发布全口径乘用车市场分析，数据显示2020年6月全口径乘用车销售166.0万辆，环比上升3.3%，同比下降25.6%，其中同比下降较多的原因主要是去年国五切国六政策销量增长，基数较大。2020年7月汽车消费指数为60.3，较上月略高。

上半年上保险数据乘用车累计销量793.2万辆，同比下降26.7%。公安部发布新车注册登记数据显示，6月新车注册登记量相比5月下降，印证了之前协会对市场增长乏力的判断。

自主品牌恢复能力较弱

2020年6月，进口高端销售31.3万辆，环比上升5.8%，同比下降0.3%；主流合资销量为83.0万辆，环比上升1.8%，同比下降23.0%；自主品牌51.7万辆，环比上升4.1%，同比下降38.4%。上半年累计销量进口高端同比下降5.8%，主流合资同比下降27.9%，自主品牌同比下降34.5%。自主品牌消费群体受疫情影响购车计划推迟或取消，市场恢复较能力较弱，而豪华汽车中高端换购需求未受明显影响，并支撑豪华汽车市场较快恢复。SUV相对坚挺，MPV下降了40%，降幅最大。上半年轿车和SUV基本持平。

2020年6月，进口高端、自主品牌市场份额较上月分别上升0.5和0.2个百分点，主流合资品牌市场份额较上月下降0.7个百分点。上半年随着疫情逐渐稳定，消费刺激政策推动汽车市场复苏，其中中高端汽车为促进销售多实施以价换量策略，层层下压挤占低端车型市场份额。可以看出3月后豪华、合资汽车市场份额逐渐扩张，自主品牌份额持续被合资抢夺。此外，上半年自主品牌两极分化更加严重，弱势品牌面临退市风险，拖累大盘。

五线城市最具增长潜力

从城市分级销量看，今年三线以下市场份额增长较为明显。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，疫情以后，无车家庭购车需求比较突出，特别是五线城市实现了增长。政府工作报告提出县级经济发展，提高农民生活幸福感。农民在城镇化进程中，从向一二线城市集中逐渐转变为回到家乡，农民工回流在本地就业，同时政府加大了基础设施等投入，所以县域经济未来会释放，农村消费者的消费能力将提升。

上半年豪华品牌中，仅有雷克萨斯和特斯拉实现增长。2020年国产后的特斯拉价格下降销量大增，上半年累计销量实现同比上升130.5%，表现出强劲的竞争力和增长动能。

上半年汽车市场受到疫情影响，除广汽丰田实现同比正增长，其他主流合资品牌销量同比出现不同幅度的下降。合资品牌中，上汽大众降幅大于平均降幅，韩系、美系品牌压力依然较大。

自主品牌中长安、长城品牌销量比较坚挺，上汽荣威和广汽传祺表现偏弱。

郎学红指出，从不同系别销量可以看出市场分化加剧，组内不同品牌差距加大，不同组份额差距也在加大。此外，省份之间也加大，湖北、东南沿海地区受经济因素影响，降幅最大，降幅小的是西北、西南城市。

上半年密集出台一系列政策，也透支一部分市场，下半年可能增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现，尤其疫情防控形势不能放松，出口受到限制等将不利于汽车消费增长。政策方面，由于政府预算目标已经出台，汽车购置税减半政策可能不会出台。近期国家提出国内经济内循环的方向，而汽车报废更新，优化供给，盘活二手车更新符合经济发展新思路，所以二手车政策也相继出台，二手车将会是未来市场热点。

预计8月市场销量有所上升

2020年7月汽车消费指数为60.3，较上月略高。2020年7月入店分指数为66.6，8月天气逐渐炎热多雨消费者入店较少，但较多新车上市以及车展活动会促进增长，可能部分区域还有会针对下半年汽车市场的优惠政策。