开思汽配宫大鹏：数据科技推动行业基础设施建设

近期，由汽配圈、法兰克福联合主办，宁波德尔科火花塞制造有限公司冠名的“2019（第三届）中国汽配供应链大会暨金链奖颁奖盛典”在上海闵行宝龙美酒店盛大召开。会议现场，开思联合创始人、供应链VP宫大鹏先生发表了演讲。

以下内容是根据现场演讲整理而来，如有出入，敬请谅解！

开思成立于2015年，发展至今，已有四年多时间，能取得还不错的成绩，离不开整个行业对开思的支持。公司成立之初，我们就已经想的很清楚，汽配交易和其他行业的交易不同，它是非常低频的一个交易行为。我们用了一年多的时间做数据。这里澄清一下，为什么开思从高端车切入，因为当时我们在整理数据的时候，发现只有德系车和日系车，也就是说这些高端车的数据是比较标准的，能够满足交易的条件，所以开思锁定高端车配件交易开始切入。所以给很多同行的印象是，开思是做高端车配件交易的，但在当时，我们其实是“被逼无奈”。

开思汽配起步的时候，必须要了解这个行业的真正痛点，我们知道汽后市场比较分散、低效，质量参差不齐……传统线下汽配交易有很多阻碍交易的问题，开思通过科技手段，建立行业连接，消除交易障碍，最终实现通过开思汽配平台，让购买配件的维修厂用户买得更放心，让销售配件的供应商卖得更省心。

开思汽配通过AI+大数据+搜索引擎的方式，交易范围基本上覆盖了全国。开思汽配交易平台通过技术对交易数据分析，不断提高搜索效率及准确性，降低译码错误率，如今开思汽配平台的译码错误率已经降低至万分之三的级别，而行业的译码错误率在5%~10%左右。

今年，开思开始运行物流系统，主要学习的是菜鸟网络，希望通过这个方式做一个整合。其实终端维修企业不一定是要求物流有多快，而是在约定的时间内到达，这才是关键。但是汽配行业物流的信息化程度远远低于快递行业，所以在汽配物流这，开思会进行一个探索。此外，在这个基础上，开思构筑了很多其他的服务，包括金融、保险业务，这些业务通过第三方合作伙伴来做。

目前，开思具有两大核心产品，包含一站式汽配交易平台“开思汽配”和智慧门店管理系统“1号车间”，因为开思是一个开放型公司，我们的用户可以根据自身的需求接入第三方应用。

开思一开始是从高端车切入，从我们平台的交易数据来看，原厂件、品牌件的需求占比呈合流趋势。从全车件和易损件角度来看，广州、北京、杭州这三大汽配供应集散地的全车件的供应占比达到了71%，本地商家全车件的供应占比只有54.57%，但是易损件占比达到了45.43%，说明了集散地与本地供应商的服务分工越来越清晰。

开思有一支专业的售后技术服务团队，因为汽配交易过程中，难免会出现一些交易纠纷，通过平台的数据，我们可以看出维修厂的维修技术服务其实还是偏弱。因为在汽车整个维修过程中，需要对关键技术有充分的理解，还有很多作业是需要标准化流程的，但是很多维修厂用户基本上还是靠经验，所以当出现安装问题时，会第一时间认为是配件质量问题，但从平台接到的品质投诉案件来看，维修厂的技术责任占比比较大，在58%左右。

开思致力于打造数据驱动型供应链，建立行业服务标准及信用体系，所以供应链管理的基本逻辑就是，通过优质供给输出，在供应认证、供应绩效、供应集成、供应赋能等方面进行多维度管理及赋能，而且所有的这一切都必须在数据赋能的基础上完成的。

总而言之，开思是一家科技公司，致力于通过科技手段建设行业基础设施，推动产业升级，共建“开放、合作、共赢”的汽后产业互联网生态。