解决“电动爹”里程焦虑，需要几步？

10秒了解全文

1、小鹏P7如何做到续航706km？

2、解决电动车里程焦虑该从哪些地方入手？

盼望着，盼望着，四月来了，很多车圈人士都瞪大了眼珠子，翘首以盼着一款新车的到来——小鹏P7，本来说好的去年年底上市，结果一路跳票到今年4月，可谓吊足了众人胃口。

大家的期待是有理由的，因为在前期宣传中，P7很多宣传词是这种画风：

特斯拉看了急！小鹏P7车内设备美轮美奂

小鹏P7性能比肩豪强，真要“亮剑”特斯拉?

小鹏P7硬刚特斯拉Model S！

要知道一直以来特斯拉的挑战者就不少，但大部分坟头的草已经长了两丈高了，这出来一个直接要“吊打”特斯拉的，吃瓜群众们肯定很好奇，这家伙到底是真有硬货还是仅仅蹭个热度？毕竟时代变了，用户也不好糊弄了。新车上市得先“吊打”几款同级别车，再“手刃”几个竞品，这个套路不好使了。不过看到小鹏汽车的创始人信心满满地在微博上放出狠话：“肯定碾压国产特斯拉Model3。”，并且提出的依据还蛮是那么回事，不禁让人信了几分。

何小鹏微博

这要是真的，那么在中国新能源补贴退潮后，终于从一众裸泳者中钻出来个穿衣服的。

1、小鹏P7的“硬货”

对于P7这款车，网上夸赞的那些加速啊、底盘调校、智能化什么的，都是老生常谈了。其实这款车最吸引人的点，在于高达706公里的NEDC综合续航里程，这是国内迄今为止续航里程最长的智能汽车，也是目前能买到的，唯一在里程上能与 Model S 长续航版掰手腕的电动轿车。不过大家也都知道NEDC这个标准有点虚胖，所以小鹏还模拟了一下用户实际使用情况：在车内开着空调、平均车速35～40公里/小时、同时包含高速和拥堵工况的情况下，P7实际续航在600公里左右，相当于与打了个85折。

且不说这个数据超过了Model 3实测出来450+km的续航里程，单论600km这个距离，你从杭州出发，都快能开到福州了。（当然开高速更费电，所以你可能会挂在半路上。）小鹏P7为啥能这么牛逼呢？虽然现在没见到车，但根据网上分析，大概有以下几点原因：

1.最新一代方形电池组+三合一电驱系统P7上搭载的电池，是小鹏与宁德时代共同开发的170Wh/kg的方形电芯动力电池，这是该款方形电池组的首发，再配合小鹏P7前后轴均采用了电机、电控、减速器三合一的高集成度电驱系统，带来了效率的极大提升。电池容量上虽然不是特别亮眼（跟特斯拉有一定差距），但你要知道小鹏P7车身高度为1450毫米，这个车身高度很低，可以与特斯拉两款轿车比肩。这意味着P7电池包必须更薄，否则电池包有触地的危险。在这个高度下，能够做出容量81kWh的电池，已经算是很大的进步了，这构成了700+km续航的基础。小鹏P7电池此外，这个“三合一”的电驱系统算是也是行业发展趋势之一，相比传统分散型电驱布局，它的效率更高、结构更紧凑、重量也更轻、可靠性也更强，整个电驱总成最高效率达93%。

2.超低风阻助力风阻对于汽车行驶经济性的影响还是很大的，当车速达到120km/h时 ，气动阻力已经超过了总阻力的60%，所以尽可能减小风阻，就能更省电。一个更为直观的数据来自小鹏官方：P7风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。小鹏P7风洞试验所以小鹏P7特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等设计，都使得P7的风阻系数不断得到优化。此外再加上P7所拥有的AGS主动进气格栅和几乎完全平整的低风阻底盘等，使得P7的风阻系数（Cd0.236）最终成为其续航里程强大的关键。不过也有一点要注意，风阻系数低确实能省油省电，但并不是越低越好。比如法拉利458，妥妥的性能车，但风阻系数为0.33，比很多燃油家用车都要高，这是因为在高速行驶的时候，不止要考虑风阻，下压力也是很重要的一个环节。如果你开过快车就应该有亲身体会，一般到180迈，你就会感觉车开起来特别飘，几乎可以准备起飞了。当然，低风阻系数对于纯电动车型来说的意义是不言而喻的，毕竟平时能开到120迈就了不得了。

3.轻量化悬架配合动能回收同样电量下，车重越轻，跑的越远。这就是车身轻量化对于续航的意义。小鹏P7通过采用低拖滞铸铝卡钳+低摩擦轮毂轴承+高碳轻量化制动盘，使得簧下质量降低10%以上。除此之外，P7还有高达98%动能回收利用率（单一工况测出的最好数据，实际用车别较真），把刹车过程中本该浪费掉的能量回收回来，这种“废物利用”又可以增加点续航。

4.电池热管理系统电动车主最怕的就是冬天，续航里程掉的特别厉害，对半砍都不过分，所以想要逼近续航里程的极限，还需要有一套先进的热管理系统。P7的这套系统就具备高温冷却、低温加热保温等功能，能够实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，适应高温和寒冷地区工况，从而带来更高的实际续航、更长的电池使用寿命、更好的电池安全保障。

2、如何破解里程焦虑？

提起电动车，“里程焦虑”是一个绕不过的话题，难伺候的电动车，也因此得来了一个喜气洋洋的外号——电动爹。里程焦虑有多蛋疼呢，且不说开着车一会就要看一下剩余里程数，严重一点的时候比如2020年春运，许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚导致路面拥堵的情况。

但提高续航里程是一个系统性工程，如同带着枷锁跳舞，要在各方平衡中找到一个最优解，小鹏P7这个续航里程固然牛逼，但是不是能开个好头，让“里程焦虑”从此说拜拜呢？目前解决里程焦虑说来也简单，主要就是两大方面：一个是提高车的技术，比如上文的小鹏P7，通过一套组合拳来让车辆充电一次可以跑得更远。另一个是提高充电技术，增强充电桩覆盖密度和充电效率，让电动车跟加油一样也可以。

车的技术概括下来大概有5个主要因素要考量：

1.电池技术电池容量越大必然跑得更远，目前主流技术还是以特斯拉为代表的三元锂电池，优点是能量密度高、续航高，但缺点也比较明显，安全性差，成本高，所以目前陷入一个发展相对缓慢的技术瓶颈期。最近新技术当属比亚迪的刀片电池和宁德时代的CTP技术：刀片电池是通过把电芯宽度无限拉长，厚度做薄，形成900mm甚至快1m的超长电芯，在突出安全性的基础上又兼顾了电池容量；CTP技术简单来说就是直接把电芯放在整个PACK里面进行安装，尽可能简化模组，省掉一切不重要结构的连接。当未来刀片电池的稳定性，一致性，寿命达到一定层次，再加上CTP技术，进行电芯—模组—电池包的垂直整合，效果将非常可观。

2.车身重量当车重越重时，轴承和轮胎所需要承载的负荷就越大，因此产生的滚动阻力越大，车辆在加速过程中就需消耗更多能量，这时也会影响到续航。有相关研究表明，纯电动车每减少100kg重量，续航里程可提升10%-11%，这也是目前很多车企在车身上采用轻量化设计理念的原因。当然，使用节能轮胎也可以减少滚动阻力，提升续航。

3.风阻风阻系数指的是车辆行驶时克服的空气阻力大小，这将直接影响行驶过程的动力输出。所以当风阻越低时，受到的阻力就越小，这样一来电量损耗也会相对更低一些。像目前多数车型采用的封闭式前脸、轮毂设计等元素，都能够有效的降低车辆风阻，减少能耗。

4.能量回收能量回收系统是电动车区别于燃油车的一大特点，传统车辆在减速时，动能通常被刹车系统以热能的形势散发掉，这是大大的浪费。电动车得益于电机和逆变器，能够在刹车时使电机进入发电状态，将刹车产生的能量转化为电能存储回电池中。简单点说，你就是一边减速一边充电，等你停车了，电池电也充满了。这整个一永动机啊！不过现实情况下由于风阻和滚动阻力的存在，所以做不到完全回收，但每提高一点回收率，带来的都是续航里程的提高。

5.控制策略：电池的反应对温度的要求比较严苛，所以在极限温度环境下，电池组的活性会受到很大影响，导致充放电能力下降，继而导致续航里程的下降。比如锂电池最佳充电温度，一般在+10°C到 +55°C，放电温度则在+5°C到+45°C之间。可以说，锂电池电芯最大的特点就是不喜欢低温。所以一套好的电池恒温管理系统就很重要，不仅要让电池在充电前达到充电最佳温度，再进行大功率充电，同时得确保低温状态下电池充电的功率并缩短充电时间。

说完车的技术，还有充电桩的技术。燃油车主其实也有里程焦虑，当在深山老林里或者高速路上油表突然亮黄灯了，搁谁谁慌，但燃油车咋没人叫“燃油爹”呢？无非是大部分情况下，地图上随便搜，开个10分钟总有个加油站，进去随便加个100块钱的油，3分钟又可以虎虎生风的上路了。电动车就不行，找不着桩和充电慢是两大难题。这就好比你家附近八百公里就一家医院，挂号还得先排一天队，这地方你还敢住不？

虽然前些年补贴大潮下充电桩也风风火火搞了不少，不过说白了就是在利益的刺激下的蒙眼狂奔，跟当初共享单车一样，维护跟不上、投放没规划，导致坏的坏，生灰的生灰，杯盘狼藉。不过好消息是充电桩这个事已经被纳入了“新基建”的范围，就在4月9日的国务院联防联控机制召开新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个。而在过去十余年里，中国大概建设了45万根公共充电桩。

离一车一桩的美好目标，已经不远了。当然除了充电桩覆盖率要广以外，充电速度也要提高。提起oppo你一定会想起那句“充电5分钟，通话2小时”，据观察，大部分电动车主对充电速度的要求是：

上个厕所回来，就能再跑200km。

这个难度就有点大了，因为要想充得快，充电桩输出功率就得大，技术也许可以试试，但一个区域的配电网配额是有限的，你占用的多了，别人就不爽了，国家电网不一定允许你这么干。比如特斯拉的“超级充电桩”充电功率为120kW，它满载工作时大致相当于同时打开了1200多个家用微波炉，或者十几个普通家庭所有电器的总功率。

所以提升充电效率是个比较复杂的系统性工程，首先你得有能承受更大充电效率的电池，不能充着充着爆炸了，其次电网能跟得上快充技术的发展，提供足够的电，最后这个超级充电技术还得能够商业化。

3、结语

总的来说，电动车发展这些年还是有很大进步的，续航里程也从300km提高到了现在700km的水平，正如上文所说，解决电动的里程焦虑一定是要双管齐下，车本身续航里程提高是一个方面，充电桩的铺设和使用便利性也是一个重要因素，相对来说现在后一个问题更是短板。

毕竟博士楼下开小店的老大爷，他的“老头乐”续航也就50公里吧，从没见过他焦虑。

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