三头六臂宋继斌：和三头六臂一起为中国高端制造代言

2018年11月26日，由汽配圈、法兰通联展览（北京）有限公司共同主办，德州金登汽车配件有限公司独家冠名的“2018（第二届）中国汽配供应链大会暨金登杯金链奖颁奖盛典”在上海大华虹桥假日酒店盛大启航。

本次大会以“突围”为主题，邀请了40余名行业重磅嘉宾，来自供应链连锁&电商平台、国际国内知名厂商、供应链服务商（数据、软件公司等）、终端、协会等近600多名参会嘉宾齐聚一堂，围绕当下供应链电商、连锁、数据及软件服务等领域的现状及问题，结合上游生产及下游流通领域的实际情况，进行全面客观的分析。

以下为广州三头六臂信息科技有限公司董事长宋继斌先生的精彩演讲内容：

    

我不得不说的是，媒体的速度是非常快的，我们会以新闻公告为主，三头六臂在这几年发展中引起了很多人的关注，特别是在6月份的时候，在上一位的演讲嘉宾蔡老师所在的银河系，给我们投资了A轮，大概是4000万+的资金，三头六臂发展的非常迅速，在这里我也非常感谢蔡老师的银河系以及这一轮投资者对三头六臂的支持和帮助。每一份投资者的钱都是真金白银，都不是大风刮来的，三头六臂有一个宗旨就是要对得起每一份信任，对得起所有投资者对我们的信任，也珍惜他们注给我们的每一块钱，每一份资金，谢谢蔡老师，谢谢大家对我们的关心和支持、帮助。

大家都知道，三头六臂大约有1000多家店，今年的目标要锁定1200家，我们会在明年的时候能够锁定1000家以上的店，明年的目标是达到2200-2300左右的店，三头六臂不管怎么做，我始终感觉这家公司都是非常小的公司，三头六臂做的事情在整个行业来讲也是非常卑微的事情，上午大家在讨论100亿事情。后市场是几万亿的后市场，我们如果连1%都做不到的话，在这个行业怎么受关注，怎么受追捧，我觉得都是一个非常小的公司，我们这一代的汽配人需要做非常多的努力。上一代的汽配人他们做成了汽配城，但是汽配城与今天在座的所有人无关，我们是要做汽配城以后的事，今天在座的所有的人任重而道远。

今天借此机会和大家简单的汇报一下三头六臂一些基本的汽车后市场的认知，希望能够给大家一些启示和帮助。

第一，蔡老师的原话，中国的汽车后市场是一个连“魔鬼”都羡慕的行业，这句话我们验证过非常多次，算来算去、想来想去、看来看去，这句话是非常正确的。这也数据我的同事也讲过了，包含在中国车的保有量、市场规模、机会，大家都已经论证过了，我今天不展开讲了，这是我肯定的第一句话。

第二，中国的100亿的公司并没有出现，反倒是越来越迷茫，这里有几个很关键的词。一、To C。二、ToB。三、F2C2B，今天我理一下To B和To C的概念。To B和To C是不一样的概念。To B是汽修厂到车主，ToC是电商直接到车主。而在我们汽车的后市场目前我们所做的大部分是工厂，To B目前是一个假命题，我们可以去做，比如说汽修厂可以去做，电商你可以去做，但是很多人不适合做To C，大部分人都是在做To B，To B很慢，To B不容易，这一点的话可能从欧美的发展大家都知道，他们经过几百年的沉淀，在中国的话你指望着我们从几年的时间变成一个拼多多，变成一个京东，变成一个淘宝出来我们做不到。所以To B是一个很慢的，相对速度不快的一个行业。还有To B重要的属性就是重资产，有人说我的To B不重资产有点扯，To B一定是重资产的。所以To B需要重资产的投入。这一个的话也不是所有人都能做到的。

在这里给大家理清一下，互联网经济在To B这个行业是一个伪命题。我可以精准的营销，我可以数字化的经营，那个与互联网没关系，你可以列为精准的数字化、精准的营销，用ERP的技术完成一些运算，那个大家都不要想的太多，To B就是To B，不容易，也是重资产。

第三，被证实过的理论，我感觉在中国后市场最接近清晰的是供应链的连锁，今天上午的时候昂美的江总也讲过这个问题，在中国后市场比较清晰一点的是中国供应链的联盟。汽车后市场还有一个联盟就是汽车连锁店，这个联盟目前还没有被正式，比较清晰的是供应链联盟。这是我和大家分享的我的三个基本的看法。

三头六臂作为一个发展三年多的一家公司，虽然做的不好，大家瞩目它，它一定有它的方法论，三头六臂怎么做这件事情？今天也和大家透露一下，我希望今天能讲的希望大家能听进去。

三头六臂做什么？三头六臂认为这个观念是越来越清晰的，今年我更清晰了。有一次我和一个人聊天他很直白的问了我一个问题，宋总三头六臂是产品驱动型还是市场驱动型，我说这个有区别吗？他说有区别，二选一。也就是说你的公司定义是市场驱动还是产品驱动，我想了很长时间，我说我们是产品驱动。我为什么说三头六臂现在的供应链是产品驱动呢？我们有一个基本的逻辑，在整个供应链体系中有一个最大的基础是产品。我们把产品定义为一，把供应链整合做成零，把渠道当成零，把To C当成零。

如果没有产品这个一的话，其他的是什么？没有产品的话，其他的一切都是零，如果有产品的话，供应链你可以加一个零，10个亿，加渠道加一个零100亿，加To C加一个零，1000亿。我们董事会有一个名字叫“千亿俱乐部”是这样来的，但是离开了这个一都是零，这一点可以和大家真诚的分享一下我们的一些观念。

三头六臂怎么看待产品这个事呢？我问大家中国有没有可以生产出好产品的工厂？中国好工厂能不能生产出好的产品来？中国在市场上有没有好的民族品牌，汽车售后市场自己的品牌？中国有没有一个非常好的渠道品牌？我从分类上判断，第一，中国有可以生产好产品的工厂。第二，中国好工厂可以生产出好产品。第三，中国有好的产品品牌这一个打一个问号，有的人说有，有的人说没有。第四，中国有没有好的渠道品牌？没有。这就是我们真实的现状，这个现状和欧美完全不一样，在美国有非常强的渠道品牌，中国没有。

三头六臂在这里呼吁一下，第一，如果你有非常好的工厂，我建议你回到中国来，不要只卖欧美，也不要只给那些国际大牌代加工，你可以考虑看一下中国的市场，我个人是在2015年的时候创立了三头六臂，我原来的时候也是做欧美市场，从2007年开始一直做，2015年的时候就回来，我告诉大家一个数据，我原来的时候外贸出口占到总额的90%左右，现在我在国内市场的销售已经占到了50%，明年后年这个比例会打破，会越来越多。

中国汇率的问题，大家知道中国和美国一打贸易战，大家都很难受，如果大家考虑汇率的问题的话，我们为什么不把我们工厂好的产品在中国市场琢磨一下，而还是在欧美去做呢？汇率、贸易战的问题影响着我们。在中国的话没有这样的问题，所以我还是呼吁中国好的工厂能够服务于中国，这是我呼吁的第一件事情。

第二，如果我们可以去做好的产品品牌的话，我建议大家努力去做我们自己的产品品牌，因为产品品牌你可以卖给所有的人，可以卖给美国，可以卖给欧洲，可以卖给连锁，可以卖给自己的渠道，国外的公司都是这样做的。我想在座的各位同行都卖NGK，如果我们可以创造我们自己的品牌的话，我觉得这是第一选择，要创造自己的品牌，你可以卖给任何人。这是我给工厂的建议。

做我们的渠道品牌，一起做自己的渠道品牌，这一个渠道品牌能够做的话，我觉得欧美做的非常好，贴牌也做的非常好，我做的产品质量非常好，我没有精力去做自己的品牌，我建议我们一起来做个渠道品牌，你可以选择和三头六臂合作。这样的话我们会聚集很多能量，会省很多成本，很快的做成一个渠道品牌，这样我们也可以在这条路上能够冲出一部分，可以告诉大家这条路很清晰，我们一起做渠道品牌，这个也非常好。我还是觉得作为工厂来讲，第一可以创造自己的品牌，第二你真的选择一下做渠道品牌，这是我给大家的建议。

最后，我也想给在座的同行一些建议，我们的同行实际上我们这些人，所有做汽配连锁的这些人，我觉得我们还是要全力以赴的把这个市场搞明白，因为大家真的是很迷茫，作为供应链来讲是唯一可清晰的一条路，所以我建议大家在这几年大家要加强联合，加强沟通，我们闯出一条路，还有共同合作。

大家要有非常明确的方向，中国的汽车后市场在汽配城以后应该怎么走，我们一起加油，我给在座的修理厂和经销商出个建议。如果在目前你还能坚持的话，还要继续坚持下去。今天上午还有人讲这样的问题，即便是美国他们占了那么大的份额，还有很大的份额还是用另外一种方式存在的，感觉这么大的一块市场多种形式的存在是对的。不可能仅有一种形态，两种形态，三种形态的存在，能坚持还是要坚持，做的更好一点。

如果大家觉得累，我建议大家可以选择尝试一下像三头六臂这样的连锁公司，我们一起去做点事。呼吁大家后市场所有的人员，我们同心协力，为中国制造整体输出到国际市场我们自己争口气，实际上我们做这件事情一直憋着一口气，我们感觉自己的制造不差，但是又很憋不气，我们在中国市场干了二三十年的汽配了，还搞不出一点名堂来，觉得自己做的真的不好。呼吁在座的各位一起努力，为中国的汽车后市场能够冲出一条路，也可以给大家指明一条方向，让大家不再那么迷茫，大家一起加油，谢谢大家！

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